Documentation du dossier
Documents initiaux au projet
Consultez l’ensemble de la documentation déposée dès le début du projet auprès du ministère de l’Environnement :
- L'avis de projet
- La directive ministérielle
- L'étude d'impact
Par la suite
Suivez l’évolution du projet après le BAPE :
- La décision
- L'analyse et le suivi environnemental
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DT4 ( 8 juillet 2020, 94 pages, pdf, 0.53 Mo )
Séance tenue le 8 juillet en après-midi à 13 h
, ce sont les stations souterraines. C'est-à-dire que ce n’est pas du tout la même chose d’avoir un projet de 5 kilomètres avec par exemple une 465 station souterraine, ou d’avoir un projet de 5 kilomètres avec cinq, voire 10 stations souterraines. La station souterraine est un élément très important du coût
PR5.9 ( mai 2020, 100 pages, pdf, 5 Mo )
de réduire la circulation sur le réseau routier et son impact sur l’environnement, la Ville de Québec a conçu un réseau structurant de transport en commun. Celui‐ci comprendra un tramway électrique, un trambus électrique, le Métrobus ainsi qu’une infrastructure dédiée. Le tracé du tramway couvrira 23 km (dont 3,5 km en tunnel souterrain), alors que celui du trambus aura une longueur de 15 km. Le projet inclura également des pôles d’échanges, des stations, des parc
DM128 ( juillet 2020, 14 pages, pdf, 6 Mo )
tout comme la cohérence des actions. 5 Selon les plans préliminaires, on constate que le tunnel du tramway et du troisième lien se dédouble sur un demi-kilomètre, dans le secteur Saint-Roch/colline parlementaire. Il y a même deux stations D’Youville de prévues. C’est un non-sens aussi
DA28 ( 9 juillet 2020, 6 pages, pdf, 0.24 Mo )
avaient une forte préférence statistiquement significative pour les modes de transport en commun lourds. Ainsi, le modèle de Chicago contient explicitement un paramètre favorisant un temps de marche plus long si le mode emprunté à la station est un mode lourd (Parsons Brinckerhoff, Ressource Systems Group, 2013
Ville de Québec
DA65 ( 7 juillet 2020, 12 cartes, pdf, 13 Mo )
Source : Ville de Québec, 30 juin 2020 ± 1 de 12 BUREAU DE PROJET ACQUISITIONS ET SERVITUDES Lévis L'Ancienne- Lorette Québec 1 2 3 4 6 7 8 9 10 11 12 5 ± 0 50 10025 m 1:5 000 CONFIDENTIEL Tracé Tramway souterrain Station Tramway Acquisition totale (37) Acquisition partielle (315)
DB41 ( 2010, 104 pages et annexes, pdf, 12 Mo )
. 20, nº 1, p. 31-36. www.ducks.ca/fr/apropos/ nouvelles/conservationiste/201/banl1.html (consulté le 15 février 2010) FAUBERT, Christian et Jean CANONNE (1993). «La valeur de l’arbre urbain», L’actualité immobilière, vol. XVII, n° 2, été, p. 40-41. FEDERAL INTERAGENCY STREAM RESTORATION WORKING
Ville de Québec
DA4 ( mars 2020, 81 pages PDF, pdf, 10 Mo )
: Ajustement 1 Préparé par: Approuvé par: Date: EQ-09-CR-02B_FR11 (19-04) Les résultats de ces essais ne sont valides que pour l’échantillon décrit dans le présent rapport. Pour toute question supplémentaire sur l'agressivité du sol, veuillez contacter l'équipe de Corrosion d'Englobe. Cet échantillon
DT14 ( 5 août 2020, 92 pages, pdf, 0.50 Mo )
Séance tenue le 5 août 2020 en après-midi à 13 h
par 100 direction. Un qui est en direction est à 3 600 à la hauteur du pôle de Sainte-Foy et un à 3 200 qui est à la hauteur de la Station D’Youville. Et à ce moment-là, on peut avoir une capacité résiduelle en moyennant un peu sur le taux de personnes au mètre carré. Vous voyez à la ligne
DQ36.1.1 ( 21 août 2020, 1 page et annexe, pdf, 0.69 Mo )
Infrastructure Parc-O-Bus Pôle d'échanges Station Terminus Ouvrage d'art touché ! Tramway Tramway souterrain Tracé !P !!ii !
Ministère des Transports
DB16 ( 9 juillet 2020, 3 pages PDF, pdf, 0.27 Mo )
Avis de la firme Ingérop sur le bruit et les vibrations causés par le tramway
, le creusement des stations souterraines, ainsi que les émergences de tunnels (circulation de camions pour l’évacuation des matériaux excavés) constituent des chantiers à part entière. A l’inverse, les VIBRATIONS peuvent être ressenties à proximité des lieux de forage du tunnel, lors des sautages
DB46 ( 13 juillet 2020, 2 pages, pdf, 0.26 Mo )
de la réalisation du Réseau, dont notamment les voitures de tramway, les autobus, les voies ferrées, les quais, les stations, les ateliers, les garages, les stationnements et les tunnels. Cette entente devra être approuvée par le ministre des Transports, lequel peut l’approuver avec ou sans modification
DM175 ( s. d., 7 pages, pdf, 0.09 Mo )
s'arrêterait-il? 7- DIFFÉRENCES ENTRE LES DEUX TRACÉS. Premier argument : Le coût plus élevé Commençons par la question du coût plus élevé prévu pour le kilomètre et demi que le tramway devra parcourir si le tracé passaitpar le Ministère du Revenu,incluantune station près de l'intersectiondu boulevard Neilson
DQ14.2.1 ( 10 août 2020, 2 pages, pdf, 0.50 Mo )
Structure de découpage de projet (SDP) – Projet RSTC - Révision 10 août 2020
.2.2.1.1 Matériel roulant 2.2.2.2.1 Tunnel 2.3.2.1.1 Matériel roulant 2.2.2.1.3 Centre d’entre tien CES 2.2.2.2.7 Fin ligne terminus Le Gendre (PB – 2) 1.2 Tram Way 1.3 Tram Bus Voies réservé es est- ouest 1.4 Infras Dédiées Voies réservé es nord et est 2.2.2.1.4 Stations TW 2
DQ6.1 ( 22 juillet 2020, 3 pages, pdf, 0.07 Mo )
Réponses aux questions du document DQ6
du tramway en raison de la présence de la ligne électrique; Les plans ayant été soumis et analysés à ce jour ne présentent pas tous les éléments du projet. Des éléments, tels que la position des poteaux de la caténaire et le détail d’une éventuelle station devront être analysés ultérieurement
DQ25 ( 21 août 2020, 1 page et annexe, pdf, 0.13 Mo )
Questions à la Ville de Québec
, les coûts consacrés à cet élément du budget avaient augmenté de 214,6 M$ (DA11.1, p. 12). Lors de cette présentation, vous avez également précisé que les coûts liés au seul tunnel restant, incluant deux stations souterraines, s’élèvent à 358 M$/km (DA11.1, p. 17 ; Mme Manon Gauthier, DT, p. 42, 43 et 90
Ville de Québec
DA80 ( 24 juillet 2020, 1 carte, pdf, 2 Mo )
Séquences paysagères – tramway – S11 – Saint-Roch
d'intérêt Sous-séquence (limite) Numéro de sous-séquence ½½½½½½½ Repère Ensemble visuel Rupture topographique S11.a | Fil aérien Élément technique Inventaire visuel Tracé Tramway souterrain Tramway Station ?Q æ Perspective visuelle coter01 Tampon
DM50 ( 26 juillet 2020, 5 pages, pdf, 0.16 Mo )
Benoît GAGNÉ : Mémoire concernant le Projet de construction d’un tramway à Québec
mal serait de faire arrêter les autobus électriques provenant de Lévis au pôle d’échange St-Roch (après les 3 stations intermédiaires de Petit Champlain, d’Youville et Jardin L’Allier).Les véhicules routiers (autos, camions) continueraient vers le nord en tunnel fermé sans possibilité de sortir
DM137.1 ( 5 août 2020, 17 pages PDF, pdf, 0.92 Mo )
) en désignant des pôles de croissance régionaux à plus fortes concentrations d’activités et en y orientant le développement ; 2) en reliant ses pôles entre eux par les réseaux de transports collectifs; 3) en concevant des développements immobiliers à proximité des corridors ou des stations de transport
DM10 ( juillet 2020, 7 pages, pdf, 0.40 Mo )
Conseil de quartier du Cap-Rouge : Mémoire
de la station Chaudière et de la côte Mendel. Le secteur Chaudière est stratégiquement localisé à la croisée des axes autoroutiers Félix-Leclerc et Duplessis et dans la continuité d’un quartier résidentiel en croissance. Composé de nombreux terrains vacants, le secteur fait l’objet de pressions
DM65 ( 30 juillet 2020, 7 pages, pdf, 0.72 Mo )
Michaël GOSSELIN : Pour un réseau structurant réussi dans notre belle ville, mémoire
des bénéfices pour diminuer l’impact sur la circulation, sans compter la perte de la canopée si importante pour la mobilité active des lieux pour se rendre aux stations du tramway. Tout cela pour garder la même capacité routière. Et si on gardait des arbres plutôt que des voies automobiles? Le couteux
Ministère de la Santé et des Services sociaux
DB31 ( mars 2017, 58 pages et annexes, pdf, 1 Mo )
Verdir les villes pour la santé de la population – Changements climatiques
=2006-2016 Search language=English Sélection des références Dans un premier temps, la stratégie de recherche s’est penchée uniquement sur les revues de la littérature obtenues par la stratégie documentaire (revues, méta-analyses, synthèses, etc.). Pour être retenues, les revues devaient satisfaire aux critères
PR5.35 ( février 2020, 200 pages, pdf, 9 Mo )
. Chargée de projet 505, boulevard du Parc-Technologique, bureau 200, Québec (Québec) Canada G1P 4S9- Tél.: 418.781.0191 Téléc. : 418.781.0186 N/Réf.: 172-P-0018281 -0-01 -100-HG-R-0007-00 EQ-09-HG-11-FR02 (10-03) CARACTÉRISATION ENVIRONNEMENTALE DES SOLS PROJET DU TRAMWAY – LOT 1, TRONÇON 07, QUÉBEC
PR5.58 ( mai 2020, 53 pages, pdf, 24 Mo )
Évaluation du patrimoine bâti - Rapport tronçon 10 addenda 2
-Xavier-Berlinguet, situé au 881-883, rue Saint-Jean ainsi que le 880 et le 884, rue Saint- Joachim. À ces bâtiments s’ajoute la propriété où se trouvent le garage et la station-service Shell, localisés au 115, boulevard René-Lévesque Ouest. On retrouve ci-après les résultats de notre évaluation sous forme de fiches
DM136.1 ( 2 pages, 31 août 2020, pdf, 4 Mo )
Les jeunes de Québec pour la mobilité durable : Complément de réponse au document DM136
des stations pour les personnes à mobilité réduite. Cette mesure est également souhaitée pour l’ensemble des arrêts du Réseau de transport de la Capitale (RTC). • De nombreux participants souhaitent également pouvoir monter à bord du tramway et du trambus avec des poussettes ou des vélos. • Le tarif
Les jeunes de Québec pour la mobilité durable
DM136.2 ( juin 2018, 86 pages, pdf, 3 Mo )
Ville de Québec : Réseau structurant de transport en commun, Rapport de consultation publique
du métro de Montréal et surtout le fait qu’il ne soit pas accessible dans l’ensemble des stations pour les personnes à mobilité réduite. Cette mesure est également souhaitée pour l’ensemble des arrêts du Réseau de transport de la Capitale (RTC). • De nombreux participants souhaitent également