Documentation du dossier

Auteur: SYSTRA Canada et Ville de Québec — Autres documents déposés par les intervenants Déposé par : Initiateur du dossier —17 juillet 2020

DA67 ( 10 juillet 2020, 2 pages, pdf, 0.12 Mo )

Réponses aux demandes de la commission du BAPE relatives à l’étude comparative des modes lourds, note

permettrait de répondre à l'achalandage attendu pour le scénario métro. En comparaison du mode métro standard, les couts d'investissement pour le mode métro léger ne sont pas diminués de façon significative du fait notamment des couts de l'infrastructure souterraine (tunnel et stations). A titre d'exemple,

Auteur: Ville de Québec — Documentation de départ Déposé par : Initiateur du dossier —29 mai 2020

PR1.1 ( janvier 2019, 16 pages, pdf, 1 Mo )

Avis de projet

Des activités d'acquisitions seront aussi requises notamment pour l'aménagement des quelque 39 stations d'embarquement/ débarquement. Le projet de tramway s'intègre dans un plus vaste réseau structurant de transport en commun et en constitue, en quelque sorte, la colonne vertébrale. À titre indicatif

Auteur: Ministère des Affaires municipales et de l'Habitation — Autres documents déposés par les intervenants Déposé par : Ministères,organismes et experts —7 juillet 2020

DB11 ( 8 juillet 2020, 7 pages PDF, pdf, 0.35 Mo )

Le concept de développement axé sur les transports en commun – Transit-Oriented Development (TOD) – Approche et application

métropolitaines • CMM • 2012 : 155 aires TOD (rayon d’un kilomètre autour des gares de train et des stations de métro, 500 mètres autour des terminus métropolitains d’autobus); • Programme d’aide financière à la conception d’aires TOD (1,7 M$ a été investi dans le financement de 17 projets novateurs

Auteur: Ville de Québec — Autres documents déposés par les intervenants Déposé par : Initiateur du dossier —9 juillet 2020

DA17 ( s. d., 13 pages, pdf, 2 Mo )

Choix du mode de transport, présentation

urbain, inter station 400 m Circulation en site propre ou partagé, priorité aux intersections 3 minutes Jusqu’à 6 000 18 à 20 km/h (**) Sans interaction avec le trafic de surface – Au sol ou sur ouvrage 1,5 minute Jusqu’à 25 000 30 à 40 km/h Ouvrage ou emprise dédié étanche à toute

Auteur: Ville de Québec — Questions et réponses Déposé par : Initiateur du dossier —17 août 2020

DQ24.1.1 ( s. d., 8 pages PDF, pdf, 36 Mo )

Annexe au document DQ24.1

-04-08 Préparé par : MAV Dessiné par : KG / LCG COUPE A - TW-03 PLATEFORME ABSORBANTE (PLATEFORME VÉGÉTALISÉE) BUREAU DE PROJET DU RÉSEAU STRUCTURANT DE TRANSPORT EN COMMUNJARDIN COMMUNAUTAIRE OUESTEST STATION-RST Date : 2020-04-08 Préparé par : MAV Dessiné par : KG / LCG COUPE B - TW-03 PLATEFORME

Auteur: Donald CHARRETTE — Opinions et mémoires Déposé par : Participants et citoyens —30 juillet 2020

DM96 ( s. d., 4 pages PDF, pdf, 0.20 Mo )

Donald CHARRETTE : Une balafre sur la ville, mémoire

devant le fait accompli. Le caractère improvisé du projet est devenu évident. On modifie le tracé, largue le Phare et le pôle d'échange à Sainte-Foy, refait l’axe Dorchester-de la Couronne, élimine un centre d'entretien à l'est de la Ville, déplace le tramway sur du Chalutier, supprime des stations

Auteur: Bertrand GAGNON — Opinions et mémoires Déposé par : Participants et citoyens —30 juillet 2020

DM97 ( s. d., 4 pages, pdf, 0.16 Mo )

Bertrand GAGNON : Réflexions sur les objections soulevées au projet de tramway à Québec, mémoire

de me rendre dans le vieux Québec en utilisant un transport en commun confortable. Je déplore que personne n’ait soulignéla nécessité que les stations du tramway offrent un endroit à l’abri des intempéries. 3 La pollution sonore; Dans certaines villes desservies par un réseau de tramway vétuste

Auteur: Brigitte BELZILE — Opinions et mémoires Déposé par : Participants et citoyens —29 juillet 2020

DM81 ( 29 juillet 2020, 4 pages, pdf, 0.19 Mo )

Brigitte BELZILE : Mémoire

à ce projet est le choix des stations de la ligne de tramway. Certains choix me posent question. Je sais bien que le volume de passagers aux arrêts peut conditionner ces choix. Mais il y a une clientèle qui dépend beaucoup du transport en commun et ont peu le loisir d’utiliser d’autres moyens de transport

Auteur: Ministère de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques — Questions et réponses Déposé par : Ministères,organismes et experts —3 septembre 2020

DQ27.2 ( 2 septembre 2020, 4 pages, pdf, 0.08 Mo )

Complément de réponse à la question du document DQ27

quantifiable de façon fiable et précise. Les concentrations initiales considérées dans les modélisations, quant à elles, sont toujours établies sur la base de centiles élevés de la distribution des concentrations mesurées dans l’air ambiant à une station représentative. Si tel n’était pas le cas

Auteur: Bureau d'audiences publiques sur l'environnement — Communiqués et administratifs Déposé par : BAPE —6 novembre 2020

CM7.1 ( novembre 2020, 14 pages, pdf, 4 Mo )

Les faits saillants

du terminus Le Gendre, à l’ouest, au terminus Charlesbourg, à l’est, en passant par la Haute-Ville. Le tramway compterait 33 stations et emprunterait un tunnel de 2,1 ou 2,6 km dans le secteur de la colline Parlementaire. Un centre d’exploitation et d’entretien est prévu à l’extrémité ouest du tracé

Auteur: Ministère des Transports — Autres documents déposés par les intervenants Déposé par : Ministères,organismes et experts —13 juillet 2020

DB27.1 ( juin 2020, 12 pages, pdf, 0.86 Mo )

Analyse de la mobilité urbaine différenciée selon les sexes – Territoires RMR et hors-RMR

à fr/ministere/Planification-transports/enquetes- origine-destination/Pages/enquetes-origine-destination.aspx> Tremblay-Breault, M. (2013). Portrait évolutif et comparatif de la mobilité quotidienne des hommes et des femmes de la région urbaine de Québec : des changements entre 1996 et 2006? Mémoire de maîtrise, Université Laval, Québec

Auteur: Daniel DESCHÊNES — Opinions et mémoires Déposé par : Participants et citoyens —31 juillet 2020

DM173 ( 30 juillet 2020, 10 Pages, pdf, 0.24 Mo )

Daniel DESCHÊNES : Mémoire

://www.ville.quebec.qc.ca/publications/patrimoine/docs/histoire_de_raconter_montcalm.pdf,page 5 (3) http://www.ccbn-nbc.gc.ca/fr/ (4) https://www.ville.quebec.qc.ca/publications/patrimoine/docs/histoire_de_raconter_montcalm.pdf,pages 2 et 32 (5) Bulletin municipal MA VILLE juin 2019 cahier spécial RÉSEAU CYCLABLE https

Auteur: Organisme des bassins versants de la Capitale — Opinions et mémoires Déposé par : Ministères,organismes et experts —30 juillet 2020

DM94 ( 29 juillet 2020, 37 pages, pdf, 2 Mo )

Organisme des bassins versants de la Capitale : Mémoire

unitaire ou pluvial tributaire d’un égout unitaire (les secteurs en jaune sur la figure 7.24). Les eaux sont ensuite traitées dans les stations de traitement des eaux usées (STEU) : soit la STEU du secteur Ouest à Sainte-Foy pour les eaux collectées à l’ouest de l’avenue Madeleine-De Verchères

Auteur: Bureau d'audiences publiques sur l'environnement — Séances Déposé par : BAPE —25 août 2020

DT15 ( 6 août 2020, 90 pages, pdf, 0.45 Mo )

Séance tenue le 6 août 2020 en après-midi à 13 h

à voies simples et aux stations. Quel est l’avenir d’un tramway à Québec? En 1948, la Ville a enlevé toutes les voies de tramway sur son territoire. Alors, voici les principales faiblesses du tramway : 475 − C’est une technologie difficile à automatiser, son parcours n’étant pas en site

Auteur: Réseau de transport de la Capitale — Autres documents déposés par les intervenants Déposé par : Initiateur du dossier —24 juillet 2020

DA73 ( avril 2014, 59 pages, pdf, 1 Mo )

Rapport d’activité 2013

, le RTC s’est de nouveau associé à des entreprises de l’agglomération pour aménager des stations d’attente modernes. Entre autres, un partenariat avec Cominar a permis d’ériger une station climatisée sur la route de l’Église à Sainte-Foy. Une autre station importante a été complètement rénovée

Auteur: Communauté métropolitaine de Québec — Autres documents déposés par les intervenants Déposé par : Initiateur du dossier —24 juillet 2020

DA76 ( février 2013, 183 pages et annexe, pdf, 18 Mo )

Le Plan métropolitain d’aménagement et de développement du territoire de la Communauté métropolitaine de Québec

à la stratégie no 5. structurer ConSoLidation38 Bâtir 2031 : Structurer • Attirer • Durer • • Février 2013 Figure 2 : Quelques exemples de consolidation de la trame urbaine existante A) consolidation de la trame urbaine autour d’une station-service Aaloeilisalion et dissimulation dés espeœsde

Auteur: Réseau de transport de la Capitale — Autres documents déposés par les intervenants Déposé par : BAPE —31 août 2020

DD16 ( juillet 2013, pagination multiple, pdf, 3 Mo )

Tramway de Québec et de Lévis – Modes de réalisation et leur financement - lot 2 – Rapport final

et de Lévis ÉLÉMENT SOLUTION OU VALEUR PRÉCONISÉE Nombre de lignes 2 Année de mise en exploitation 2026 Vitesse commerciale 20-30 km/h Plateforme Site propre implanté en position axiale de l’emprise Type de station Station à quais latéraux, espacée d’environ 500m Type de matériel roulant

Auteur: Ville de Québec — Autres documents déposés par les intervenants Déposé par : Initiateur du dossier —10 juillet 2020

DA25 ( mai 2016, 40 pages, pdf, 5 Mo )

Vision des déplacements à vélo

le transport en commun et le vélo; - Favoriser l’intermodalité entre la marche et le vélo. Pistes d’action : - Développer l’accessibilité aux terminus, stations majeures et stationnements incitatifs ciblés du RTC; - Implanter des stationnements pour les vélos aux terminus, aux stations majeures

Auteur: Ministère des Transports — Questions et réponses Déposé par : Ministères,organismes et experts —31 juillet 2020

DQ16.1 ( 31 juillet 2020, 6 pages PDF, pdf, 0.73 Mo )

Réponses aux questions de la commission du BAPE sur le Tramway de Québec soumises le 29 juillet 2020 (DQ16)

des frais reliés aux infrastructures municipales, les coûts de creusage du tunnel, la mise en place des stations et des plates-formes, les coûts des plans et devis… Il exclut des postes tels que le matériel roulant, les systèmes d’exploitation, les coûts de gestion de projet et les coûts d’acquisition.

Auteur: Collectif Tramway Non Merci — Opinions et mémoires Déposé par : Ministères,organismes et experts —29 juillet 2020

DM79.1 ( s. d., 12 pages, pdf, 0.26 Mo )

Collectif Tramway Non Merci : Annexe Discours

le fonctionnement du tramway dans les années 40. 5 Pannes de courant, nombreuses mises hors service à cause de la neige, le verglas, les tempêtes, incapacité à monter la côte d’Abraham, etc. Un soulagement immense pour les citoyens lorsque tous les fils et les wagons de la dernière station dans St

Auteur: Audrey CLOUTIER — Opinions et mémoires Déposé par : Participants et citoyens —30 juillet 2020

DM157 ( 29 juillet 2020, 4 pages, pdf, 0.28 Mo )

Audrey CLOUTIER : Mémoire présenté au Bureau d’audiences publiques sur l’environnement dans le cadre du projet de construction du tramway à Québec

, pour que la meilleure option soit choisie pour Québec. La construction du tramway aurait des impacts en surface très importants, contrairement à la mise en place d’un métro, selon la méthode choisie pour la construction des stations et du tunnel. Par exemple, l’insertion du tramway entraine des expropriations

Auteur: Ville de Québec et Hydro-Québec — Autres documents déposés par les intervenants Déposé par : Ministères,organismes et experts —7 juillet 2020

DB9 ( octobre 2019, 8 pages et annexes, pdf, 2 Mo )

Entente-cadre relative aux déplacements des infrastructures d’Hydro-Québec – Dossier no 53321

l'•atllale,8:3. 8.. 'RESPI!>.NSAB.11.IT!S e.it En .cas :d'err.e:ur ®mmlseJmd l:lydr.o.:a.ul!lrecrdans rra œàllsàtlon 'de-s 1:rawux é.1.eé!rlques, IHydro· 'Q.uébe·c,s'engagetàLT.~pœndr.e# a .travaux !à ,se-s,fr.ais. 6;2. Ro:ur le..s :rôles i11tiW!IJrat&ur .te'éhnlque ·vtsi :par ftalttcle -~:1

Auteur: Michel MATHIEN — Opinions et mémoires Déposé par : Participants et citoyens —30 juillet 2020

DM110.4 ( s. d., 22 pages PDF, pdf, 0.32 Mo )

Michel MATHIEN : Quel avenir pour le journalisme européen ? – Une perspective délicate en action, annexe au mémoire DM110

://journals.openedition.org/communication/1775#authors https://journals.openedition.org/communication/1775#abstract-1775-fr https://journals.openedition.org/communication/1775#abstract-1775-en https://journals.openedition.org/communication/1775#abstract-1775-es https://journals.openedition.org/communication/1775#article-1775 https

Auteur: Réseau de transport de la Capitale — Autres documents déposés par les intervenants Déposé par : Initiateur du dossier —13 juillet 2020

DA53 ( juin 2017, 35 pages et annexe, pdf, 3 Mo )

Rapport d’activité 2016

de confort en zone d’attente Quatre nouvelles stations tempérées ont été construites depuis 2014 pour améliorer le confort des clients en zone d’attente, dont certaines en partenariat avec le privé. Elles sont équipées du WiFi et d’écrans d’information permettant aux clients d’avoir accès gratuitement

Auteur: Regroupement "ad hoc" de citoyens du Trait-Carré — Opinions et mémoires Déposé par : Ministères,organismes et experts —31 juillet 2020

DM56 ( 27 juillet 2020, 6 pages et annexes, pdf, 4 Mo )

Regroupement "ad hoc" de citoyens du Trait-Carré : Mémoire concernant le projet de terminus d’autobus et de gare de tramway prévus être situés dans l’arrondissement historique du Trait-Carré, mémoire

à un effet de débordement dans les rues de l’arrondissement, étant donné la capacité insuffisante de stationnement prévu de 150 dans les Parc-O-Bus de Charlesbourg à l’an 13. De plus, intéresser des automobilistes à se stationner plutôt dans un Parc-O-Bus, où il faudra prendre l’autobus pour ensuite