Documentation du dossier
Documents initiaux au projet
Consultez l’ensemble de la documentation déposée dès le début du projet auprès du ministère de l’Environnement :
- L'avis de projet
- La directive ministérielle
- L'étude d'impact
Par la suite
Suivez l’évolution du projet après le BAPE :
- La décision
- L'analyse et le suivi environnemental
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PR5.6 ( avril 2020, 238 pages, pdf, 41 Mo )
Étude de potentiel archéologique du parcours du tramway - Volume I : Rapport
de réduire la circulation sur le réseau routier et son impact sur l’environnement, la Ville de Québec a conçu un réseau structurant de transport en commun. Celui‐ci comprendra un tramway électrique, un trambus électrique, le Métrobus ainsi qu’une infrastructure dédiée. Le tracé du tramway couvrira 23 km (dont 3,5 km en tunnel souterrain), alors que celui du trambus aura une longueur de 15 km. Le projet inclura également des pôles d’échanges, des stations, des parc
DM162 ( 30 juillet 2020, 10 pages, pdf, 0.31 Mo )
-Fi. Comment garantir que toutes ces caractéristiques seront encore adaptées au contexte technologique et même environnemental dans l’avenir? 1 BAPE, 2020. Projet de construction d’un tramway à Québec, « Résumé du projet ».https://www.bape.gouv.qc.ca/fr/dossiers/projet- construction-tramway-quebec/ 2
DM158.2 ( s. d., 11 pages, pdf, 0.85 Mo )
l’essentiel du trajet. Une question s’impose : pourquoi est-ce que le tramway, dont le parcours compte moins de stations et qui bénéficie d’une priorité aux intersections, n’est-il pas plus rapide que le Métrobus ? Il appert que le poids très important d’une rame de tramway jumelé à la faible adhérence
DM146 ( 30 juillet 2020, 14 pages, pdf, 0.98 Mo )
, dont une rame peut être composée de 2 à 9 voitures. Sa capacité par voiture est de 90 passagers. Sa vitesse maximale est 80 km/h et sa fréquence maximale est 1 minute. En choisissant des rames de faible capacité, il est possible de réduire la taille des stations. De plus, la fréquence de passage
DM101 ( juillet 2020, 39 pages, pdf, 0.59 Mo )
comme une multitudes d oiseaux et petits mammifères. https://www.google.com/search?q=faucon+%C3%A9merillon&rlz=1C1SQJL_frCA845CA845&sxsr f=ALeKk010HCSeBmU0nDr1VjZBQ2YZ0WMa0A:1595990558152&source=lnms&tbm=isch&sa=X &ved=2ahUKEwjW76GSuPHqAhVChuAKHVAKBf0Q_AUoAXoECBUQAw&biw=1242&bih=524#im grc
Ministère des Transports
DB17 ( 9 juillet 2020, 6 pages, pdf, 0.48 Mo )
Avis de la firme Ingérop sur le coût d’un tunnel
d’un tunnel, car la bonne technique dépend de la nature des sols o Au-delà de la construction des tunnels, les stations souterraines constituent des ouvrages majeurs et un élément de coût très important, lui aussi dépendant de la nature des sols o Même en disposant de sondages détaillés, il subsiste
DQ24.1.2 ( 18 mars 2020, 12 pages et annexes, pdf, 2 Mo )
Étude acoustique – rapport complémentaire – Terminus Charlesbourg (tw17)
Mémoire technique – RSTC de la Ville de Québec 2020-03-18 Référence : FR01IT19A18-T-IDP3-MT-GE00-0010-A RÉSEAU STRUCTURANT DE TRANSPORT EN COMMUN MANDAT 10.1 – ÉTUDE ACOUSTIQUE – RAPPORT COMPLÉMENTAIRE – TERMINUS CHARLESBOURG (TW17) RocheSéverine Tampon SYSTRA CANADA • Division Transport 1100
Johanne Elsener
DM54.4 ( s.d., hyperlien, pdf, 0.06 Mo )
Bureau de normalisation du Québec : Entretien arboricole et horticole
DM54.4 BUREAU DE NORMALISATION DU QUÉBEC déposé par Johanne ELSENER Entretien arboricole et horticole, s.d., hyperlien https://www.bnq.qc.ca/fr/normalisation/horticulture/entretien-arboricole-et- horticole.html https://www.bnq.qc.ca/fr
PR3.7 ( novembre 2019, 193 pages, pdf, 42 Mo )
Études sectorielles - Étude d'impact sur les déplacements - Annexes
- Ca rto uc he rie Louis-Fréchette Panet Eu gè ne -C hi ni c De La Jo nq ui èr e Père-Pelletier G am elin Lomer-Gouin Pè re- Vim on t Émile-Côté Gé ron ce -G ari ép y Lié na rd Sh ep par d Le be r Lo uis -Ad olp he -Ro bita ille Maires-Gauthier Père-Albanel Gérard
DM21.2 ( 10 août 2020, 4 pages PDF, pdf, 0.45 Mo )
Fernand TRUDEL : Complément de réponse
par aux riverains. J'aimerais que cette liste soit ajoutée à mon mémoire. Merci de votre bienveillante attention et collaboration. Fernand Trudel mailto:trudel.f@videotron.ca mailto:Rachel.Sebareme@bape.gouv.qc.ca2020-08-10 Bus à haut niveau de service — Wikipédiahttps://fr
PR2.3 ( mars 2019, 77 pages, pdf, 0.80 Mo )
Observations sur les enjeux que l'étude d'impact devrait aborder
ou réaménagements de terrains doivent être envisagés.L'amélioration de la perméabilité et de la marchabilité dans un rayon de 800m autours des stations du réseau structurant devrait être analysé. système d'exploitation (métrobus ou trambus) pour minimiser les ruptures de charge et assurer une desserte
PR5.52 ( mai 2020, 134 pages, pdf, 16 Mo )
Évaluation du patrimoine bâti - Rapport tronçon 4
de paroisse par des commissions scolaires de comté. En 1942, on fonde la 2 Commission scolaire du Québec. Wikipedia. https://fr.wikipedia.org/wiki/Commission_scolaire_au_Québec R É S E A US T R U C T U R A N TD ET R A N S P O R TE NC O M M U N Évaluation du patrimoine bâti. Tracé du tramway. Tronçon 4
DM126 ( s. d., 7 pages PDF, pdf, 0.34 Mo )
de cette technologie sont très élevés.3,1 G$, pour les 22 Km de voies, les véhicules, les stations, le tunnel, le garage... soit 141 M$ / Km, ou 119 M$ / Km si on exclut le tunnel et les stations souterraines.Le coût initialement prévu du trambus et de ses 17 Km de voies exclusives s’élevait à 517 M$, soit plus
PR3.6 (4 de 4) ( novembre 2019, 266 pages, pdf, 14 Mo )
Études sectorielles - Étude d'impact sur les déplacements
. Une augmentation importante des déplacements à pied est prévue aux endroits où se situent les stations et aux alentours des grands générateurs de déplacements; • La mise en place du tramway et du trambus, par sa capacité à attirer les nouveaux déplacements, permet d’éviter une dégradation des conditions
DM51 ( juillet 2020, 14 pages, pdf, 1 Mo )
/jour (https://rem.info/fr/actualites/rem-capacite-places-assises-demelons-les-chiffres). Il est donc courant que plus de la moitié et même jusqu’à plus de 80 % de la capacité de ces véhicules soit prévue pour des passagers sans siège. Pourtant, nous avons probablement tous déjà vu une publicité télévisée faisant la promotion du transport collectif dans laquelle on oppose
PR5.17 ( mars 2020, 17 pages, pdf, 2 Mo )
Étude acoustique - Modification du tracé Sainte-Foy
Étude acoustique – Division Transport 2020-03-31 Référence : FR01IT19A18-T-IDP3-MT-GE00-0008-A RÉSEAU STRUCTURANT DE TRANSPORT EN COMMUN MANDAT 10.1 - ÉTUDE ACOUSTIQUE – MÉMOIRE TECHNIQUE - ÉTUDE COMPLÉMENTAIRE : MODIFICATION DU TRACÉ SAINTE-FOY (TW06) PR5.17 Étude acoustique -
PR3.6 (1 de 4) ( novembre 2019, 66 pages, pdf, 3 Mo )
Études sectorielles - Analyse comparative des modes de transport lourds sur rail
Les dispositifs d’évacuation en cas d’incendie et les systèmes de désenfumage et pompage; La disponibilité d’emprises en surface pour les émergences des stations : le domaine public ou privé. RSTC de la Ville de Québec Analyse comparative des modes de transport lourds sur rail FR
PR3.5 (1 de 2) ( novembre 2019, 274 pages, pdf, 44 Mo )
. Ces secteurs sont les suivants : Chemin des Quatre-Bourgeois, entre la station Bégon et la station Roland-Beaudin (sur une distance de 1,5 km); Mémoire technique – Rapport d’étude acoustique MANDAT 10.1 – Étude acoustique FR01IT19A18-T-IDP3-MT-GE00-0002-B Mémoire technique – Rapport d’étude
PR5.45 ( avril 2020, 155 pages, pdf, 5 Mo )
418.781.0191Téléc. : 418.781.0186 N/Réf. : 172-P-0018281-0-01-100-HG-R-0017-00 EQ-09-HG-11-FR02 (10-03) Préparé par : Axel Patrick Ossi, B. Sc., M. Sc. Chargé de projet Approuvé par : Geneviève Lemieux, B. Sc., M. Env. Chargée de projet sénior CARACTÉRISATION
PR5.7 ( avril 2020, 664 pages, pdf, 72 Mo )
Étude de potentiel archéologique du parcours du tramway - Volume II : Plans
-9 entre les avenues Myrand et du Bon-Air Plan 36. Tronçon TW-9 entre l’avenue Le Normand et le chemin Gomin Plan 37. Tronçon TW-9 entre la rue Gérard-Morisset et l’avenue de Coulonge Plan 38. Tronçon TW-9 entre les avenues de Coulonge et De Montigny Plan 39. Tronçon TW-9 entre les avenues
DB10.4 ( 5 mai 2020, p. 141 à 153, pdf, 4 Mo )
Reproduced with permission of the copyright holder. Further reproduction prohibited.140 C JR S /R C S R | V ol u m e 42 , N u m ér o 2 C A N A D I A NJ O U R N A L O FR E G I O N A LS C I E N C E R E V U EC A N A D I E N N ED E S S C I E N C E SR É G I O N A L E S C R S A R
DM105.3 ( s. d., 7 pages, pdf, 0.46 Mo )
que les estimations avant-projet les plus justes considèrent ce ratio par unité de surface de front de 1 http://www.metro-rennes-metropole.fr/accueil/le_projet/les_chiffres_cles 2 https://web.archive.org/web/20030315135656/https://www.ouest- france.fr/dossiershtm/val/17.htm 3 Note en réponse aux demandes
DA71 ( s. d., 18 pages, pdf, 1 Mo )
Bilan de GES du tramway pendant les phases de construction
▪ En phase construction : ▪ l’excavation (tunnels, stations, opérations, ouvrages) ▪ l’évacuation des déblais ▪ la production des matériaux ▪ l’approvisionnement en matériaux ▪ la mise en œuvre des matériaux ▪ Le déboisement (mise en œuvre + changement affectation) ▪ En phase exploitation
DB10.6 ( 9 décembre 2019, p. 30 à 49, pdf, 3 Mo )
, Méthode d’appariement. JEL : C21, D12, D62, R31, R41 Remerciements : Les auteurs tiennent à remercier la Chambre immobilière de Québec, ainsi que François Des Rosiers et Marius Thériault pour nous avoir donné un accès aux données de transactions. C A N A D I A NJ O U R N A L O FR E G I O N A LS C I E
DA83.1 ( décembre 2018, 39 pages, pdf, 2 Mo )
Référentiel pour le choix des systèmes de transports collectifs à haut niveau de service
(pour accéder à la station, pour accéder au véhicule, et pour voyager à bord du véhicule). Référentiel pour le choix des systèmes de transports collectifs à haut niveau de service Cerema 11 Chaque sous-système présenté précédemment intervient dans le niveau de service proposé aux usagers