Documentation du dossier
Documents initiaux au projet
Consultez l’ensemble de la documentation déposée dès le début du projet auprès du ministère de l’Environnement :
- L'avis de projet
- La directive ministérielle
- L'étude d'impact
Par la suite
Suivez l’évolution du projet après le BAPE :
- La décision
- L'analyse et le suivi environnemental
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PR7 ( mai 2020, 8 pages, pdf, 0.13 Mo )
Avis sur la recevabilité de l'étude d'impact
sur rail, indépendamment de sa longueur, incluant les stations ainsi que les autres infrastructures connexes. Son tracé a été établi en se basant sur le parcours actuel du Métrobus 801 qui relie plusieurs des principaux pôles d’activités de la ville. Les arrondissements de Charlesbourg, La Cité
DM179 ( s. d., 19 pages, pdf, 6 Mo )
AU BON ENDROIT La clé : le nombre de citoyens qui résident à distance de marche d’une station d’un réseau structurant. ● Les usagers sont prêts à marcher davantage pour atteindre une station de tramway qu’un arrêt d’autobus, considérant la qualité du service qui les attend, ce qui permet du coup
DM86 ( 30 juillet 2020, 15 pages, pdf, 1 Mo )
Institut de développement urbain du Québec : Mémoire
400 à 800m) d’une station de transport en commun. Ce concept sert à assurer une utilisation optimale du transport en commun, puisque l’aménagement du territoire est conçu en fonction de l’accessibilité des résidents aux infrastructures en transport. Également, l’aire TOD « comprend généralement
PR3.1 (2 de 3) ( novembre 2019, 150 pages, pdf, 51 Mo )
Étude d'impact sur l'environnement - Volume 1
et localisée à la figure 7.3, correspond à un corridor de 500 m de part et d’autre du tracé du tramway. Ce corridor englobe le bassin de desserte des stations du tramway, qui correspond à une distance de 800 m de marche autour de chaque station (voir figure 7.3). Cette distance de 800 m correspond à 10
DC4 ( septembre 2019, 124 pages, pdf, 6 Mo )
://www.rncan.gc.ca/sites/www. nrcan.gc.ca/files/energy/Climate-change/pdf/RCCC_FULLRE- PORT-FR-FINAL.pdf Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat. (2018). Global Warming of 1,5oC. Repéré à https://www.climat.be/ files/4115/3900/0027/181008_IPCC_sr15_spm.pdf National Climate Assessment. (2018). Fourth
DM167.2 ( 4 août 2020, 17 pages PDF, pdf, 2 Mo )
-6,6% 18,6% 5,0% 36,8% 22% Marche 34,5% 31,4% -3,1% -9,1% 34,1% 2,7% 8,6% 35% Vélo 1,9% 1,3% -0,6% -33,2% 1,6% 0,3% 26,7% 8% Stations de métro 22 33 +11 40 +7 Stations de tramway 0 0 - 92 +92 . Le taux de possession d’automobile a chuté de 14,3% entre 2006 et 2015 dans le quartier central Lyon
PR5.14 ( octobre 2019, 22 pages, pdf, 2 Mo )
Étude acoustique - Secteur Saint-Roch
Mémoire technique – RSTC de la Ville de Québec 2019-10-25 Référence : FR01IT19A18-T-IDP3-MT-GE00-0007-A RÉSEAU STRUCTURANT DE TRANSPORT EN COMMUN MANDAT 10.1 – ÉTUDE ACOUSTIQUE – RAPPORT COMPLÉMENTAIRE DE L’ÉTUDE ACOUSTIQUE – SECTEUR SAINT ROCH PR5.14 Étude acoustique - Saint-Roch . ~ .
PR5.44 ( avril 2020, 165 pages, pdf, 12 Mo )
, Québec (Québec) CanadaG1P 4S9 – Tél. : 418.781.0191Téléc. : 418.781.0186 N/Réf. : 172-P-0018281-0-01-100-HG-R-0016-00 EQ-09-HG-11-FR02 (10-03) Préparé par : Axel Patrick Ossi, B. Sc., M. Sc. Chargé de projet Approuvé par : Geneviève Lemieux, B. Sc., M. Env. Chargée de projet
DM143 ( juillet 2020, 48 pages, pdf, 3 Mo )
Accès transports viables : Pour un transport en commun ambitieux dans la région de Québec, mémoire
de la structuration du réseau autour du tramway à réunir 21 Améliorer la portée par l’aire de desserte directe du tramway autour des stations 21 Un effet d'entraînement sur le transport collectif à garantir par les autres composantes 24 Fiabiliser le tronçon central du tramway à long terme en changeant
DM63.1 ( s. d., 35 pages, pdf, 1 Mo )
J'ai ma passe : Le Réseau structurant de transport en commun – Bénéfices
en transports actifs la Haute-ville et la Basse-ville. En juin 2020, la Ville de Québec annonce le retrait de cette infrastructure. 56 stations, confortables et pratiques, dotées de réseau Wi-Fi, d’écrans à affichage dynamique numérique et d’un système de distribution
DM138 ( 30 juillet 2020, 20 pages, pdf, 1 Mo )
pour la traversée de la plateforme et l’accès aux stations du tramway. Les piétons aiment se sentir en sécurité au niveau des aménagements et surtout être informés, à l’aide d’unesignalisation, des dangers et des spécificités qui touchent leur parcours. L’annonce de l’installation de refuges réjouit Piétons
PR5.24 ( mai 2020, 37 pages, pdf, 4 Mo )
Réponses à la deuxième série de questions et commentaires du 5 mai 2020
DE ~ Q1}ÉBEC RSTC de la Ville de Québec Mandat 9.4 - Bilan GES du tramway en phase travaux et en phase exploitation FR01T19A18-G-EDK0-MT-GE00-0004-C Mémoire technique 2020-04-09 Page 10 L’excavation du tunnel et des stations est basé sur l’utilisation d’explosifs. Le volume estimé
DM89 ( s. d., 22 pages, pdf, 0.34 Mo )
stations au total, dont 3 pôles d'échanges intermodaux (Saint-Roch, Université Laval et Sainte-Foy), ainsi que deux terminus (Le Gendre et Charlesbourg). Une fois en opération le tramway circulera 20 heures par jour et la fréquence de passage des rames variera selon les périodes d'achalandage,
DM167 ( 4 août 2020, 14 pages, pdf, 3 Mo )
beaucoup plus de stations accessibles à pied. Le tramway est un mode de transport collectif accessible, vert et pleinement adapté aux besoins présents et futurs de la ville de Québec en matière de mobilité durable. Surtout, le tramway est un outil de redéveloppement urbain. Plus que toute autre mode
DM158 ( s. d., 8 pages, pdf, 0.56 Mo )
Ali MAGASSOUBA : Projet de construction d'un tramway à Québec – Mémoire
du trajet. Une question s’impose : pourquoi est-ce que le tramway, dont le parcours compte moins de stations et qui bénéficie d’une priorité aux intersections, n’est-il pas plus rapide que le Métrobus ? Il appert que le poids très important d’une rame de tramway jumelé à la faible adhérence des roues
PR5.22 ( mai 2020, 121 pages, pdf, 10 Mo )
Addenda no 1 (version finale) - Pôle d'échanges de Saint-Roch
de référence ............................................................................................................... 2 1.1.1 Rue de la Couronne et rue Dorchester .................................................................................................. 2 1.1.2 Station Jean
DM140 ( 30 juillet 2020, 20 pages, pdf, 3 Mo )
est aussi le meilleur choix pour stimuler et densifier le développement autour des stations, réduisant ainsi la pression en faveur de l’étalement. -Selon les niveaux d’achalandage probables, l’option « autobus sur voie réservé » serait immédiatement saturée et fournirait une très mauvaise qualité
DM26 ( s. d., 3 pages, pdf, 0.59 Mo )
, à une certaine époque, pour invoquer des PROBLÈMES HIVERNALES. Pas de danger qu'ils auraient évalué la version québécoise du monorail SUSPENDU Coop MGV ou TrensQuébec. Il n'y en a pas de problème hivernal. En plus, ça MONTE les côtes. https://youtu.be/0h74v0FmSCI RocheSéverine Tampon 2 https://mgv.coop/fr
PR5.27 ( mai 2020, 36 pages, pdf, 12 Mo )
................................................................................................................................................. 20 Annexe A AnnexeB AnnexeC Effet Roc VS Terre (sable) .................................................................................................... 21 Fiches techniques des alarmes à large bande ................................................................... 22 Stations
PR5.43 ( mars 2020, 264 pages, pdf, 12 Mo )
.781.0186 N/Réf. : 172-P-0018281-0-01-100-HG-R-0015-00 EQ-09-HG-11-FR02 (10-03) Préparé par : Axel Patrick Ossi, B. Sc., M. Sc. Chargé de projet Approuvé par : Geneviève Lemieux, B. Sc., M. Env. Chargée de projet sénior CARACTÉRISATION ENVIRONNEMENTALE DES SOLS PROJET DU TRAMWAY –
PR5.8 ( avril 2020, 636 pages, pdf, 2 Mo )
Étude de potentiel archéologique du parcours du tramway - Volume III : Chaînes de titres
, Le bout de lad profondeur Joignant led fr Dartigny, ayant en front vingt cinq perches cinq pieds et demy Le tout chargé Envers lesd pauvres et lesd Dames Religieuses dud hotel Dieu à raison de fix livres de rente fonciere et bail d’heritage pour chaque arpen en fuperficie et de Cinq fols de Cens
DA15 ( décembre 2019, 206 pages et annexes, pdf, 30 Mo )
Schéma d’aménagement et de développement/révisé – Agglomération de Québec – Volume 1
.............................................................................................................................................................157 Carte 36 Usines de traitement de l’eau potable et stations de traitement des eaux usées ...........................................................161 Carte 37 Grandes affectations du territoire
DB25 ( 2019, 62 pages et annexes, pdf, 1 Mo )
Guide d’analyse du genre adapté au domaine des transports
, 2016). Dans cette perspective, il est intéressant d’évaluer, par exemple, dans quelle mesure les stationnements, les gares et les stations de métro pourraient être plus sécuritaires et mieux aménagés. 27Constats • L’insécurité urbaine touche principalement les femmes, notamment
PR5.32 ( mars 2020, 319 pages, pdf, 29 Mo )
, Québec (Québec) CanadaG1P 4S9 – Tél. : 418.781.0191Téléc. : 418.781.0186 N/Réf. : 172-P-0018281-0-01-100-HG-R-0004-00 EQ-09-HG-11-FR02 (10-03) Préparé par : Axel Patrick Ossi, B. Sc., M. Sc. Chargé de projet Approuvé par : Geneviève Lemieux, B. Sc., M. Env. Chargée de projet
DM104 ( 30 juillet 2020, 19 pages PDF, pdf, 1 Mo )
Olivier TREMBLAY : Un tramway pour changer la ville, mémoire
et de négociation parsemé de soubresauts parfois inquiétants, le financement du Gouvernement fédéral est 3 https://www.newswire.ca/fr/news-releases/linstitut-de-developpement-urbain-du-quebec-acces- transports-viables-le-conseil-regional-de-lenvironnement-et-la-chambre-de-commerce-et-dindustrie-de- quebec