Documentation du dossier
Documents initiaux au projet
Consultez l’ensemble de la documentation déposée dès le début du projet auprès du ministère de l’Environnement :
- L'avis de projet
- La directive ministérielle
- L'étude d'impact
Par la suite
Suivez l’évolution du projet après le BAPE :
- La décision
- L'analyse et le suivi environnemental
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DQ14.1 ( 5 août 2020, 22 pages, pdf, 0.58 Mo )
Réponses aux questions complémentaires DQ14 reçues le 29 juillet 2020
de propositions, ou encore, servent à identifier les éléments dont la communication est à bonifier. Voici un résumé des sujets abordés ; • 29 octobre 2019 :Présentation du projet • 13 novembre 2019Atelier 1 : Planification des priorités • 6 février 2020Atelier 2 : Stations de surface • 20 février 2020
CM4.1 ( s. d., 2 pages, pdf, 0.17 Mo )
Communiqué annonçant le début de la période préparatoire
http://www.bape.gouv.qc.ca/ https://www.facebook.com/BAPEquebec/ https://voute.bape.gouv.qc.ca/dl?id=00000140004 https://www.bape.gouv.qc.ca/fr/dossiers/projet-construction-tramway-quebec/periode-preparatoire-tramway-quebec/ https://formulaires.bape.gouv.qc.ca/index.php/948898?newtest=Y&lang=fr https
PR5.59 ( mai 2020, 282 pages, pdf, 16 Mo )
Évaluation du patrimoine bâti - Rapport tronçon 13
-Auguste Lévesque, devenu agent d’assurance, vend l’actuel 615, 1re Avenue aux garagistes Gérard Prémont et Zénon Saint-Germain, alias Nadeau, qui exploitent déjà leur entreprise sous la raison sociale de Garage Nadeau et Prémont enr. Ces derniers étaient locataires des lieux depuis plusieurs années. Le plan
DD3 ( 6 juillet 2020, 2 pages, pdf, 0.12 Mo )
Demande de dépôt de documents à la ville de Québec
d'enquête à l’adresse suivante : https://www.bape.gouv.qc.ca/fr/bape/documents-administratifs-et-reglementaires/. Je vous prie d’agréer, Monsieur, l’expression de mes sentiments distingués. Corinne Gendron Présidente de la commission d’enquête Bureau d’audiences publiques sur l’environnement
DQ41.1 ( 10 septembre 2020, 357 pages PDF, pdf, 7 Mo )
Réponses aux questions du document DQ41
, soit aux intersections, aux traversées piétonnes et à l’emplacement des stations (Jérôme Poupry, DT8, p. 40). a. Y aurait-il des traverses piétonnes ailleurs qu’aux intersections et aux stations ? Veuillez expliquer à quels endroits ces traverses pourraient être envisagées. Réponse RSTC : Selon la conception
DA2 ( s.d., 3 pages, pdf, 0.12 Mo )
Tableau des modifications apportées au projet depuis le dépot de l’étude d’impact en décembre 2019
de mobilité durable. Reliant le jardin Jean-Paul-L'Allier au pôle d'échanges, la circulation de transit est retirée de l'axe, créant ainsi un espace public pour le bénéfice des citoyens. Ce geste est complété par le déplacement de la station, du jardin vers le segment entre le boul. Charest et la rue
DM152 ( 30 juillet 2020, 34 pages et annexes, pdf, 0.62 Mo )
Direction de santé publique du CIUSSS de la Capitale-Nationale : Mémoire
plus cher qu’une propriété identique à l’extérieur de ce rayon. À titre d'exemple, une analyse concernant la station de métro de Longueuil a démontré que les bâtiments résidentiels situés dans les 500 mètres autour de la station ont une valeur foncière deux fois supérieure à la valeur moyenne
DM141 ( 30 juillet 2020, 16 pages, pdf, 1 Mo )
à loyers abordables. Une des mesures pour freiner cette gentrification serait de créer des logements sociaux à une distance maximale de 800 m des stations. Pour finir, en matière d’accès à l’information et aux données, la prise en compte de la fracture numérique est à anticiper. Une alternative simple
DM90 ( s. d., 7 pages, pdf, 0.27 Mo )
: La rapidité du transport est un élément important. La fiabilité et la ponctualité L’accessibilité aux stations et la sécurité. Le confort dans les voitures et dans les stations surtout en hiver. Le transport doit être attractif et donner le goût de le prendre. L’accord de la population
CM4.2 ( 22 juin 2020, 2 pages, pdf, 0.19 Mo )
Communiqué de presse annonçant le début de la première partie
gouvernementales, le cadre réglementaire et la participation publique; - les répercussions sur le milieu naturel et humain pendant la construction et l’exploitation. http://www.bape.gouv.qc.ca/ https://www.facebook.com/BAPEquebec/ https://twitter.com/BAPE_Quebec https://www.bape.gouv.qc.ca/fr
PR5.60 ( mai 2020, 160 pages, pdf, 20 Mo )
Évaluation du patrimoine bâti - Rapport tronçon 14
subdivisé à son tour, avec la création du lot 509-531- 6, qui correspond au site actuel du 2320-2324, 1re Avenue. Le lot 509-531-6, à ce moment vacant, est la propriété d’Arthur Carmichael en 1944 au moment où il est vendu à Gérard Prémont. Quatre ans plus tard, en 1948, le lot 509-531-6, alors vacant
DM170.2 ( août 2020, 31 pages, pdf, 8 Mo )
Vivre en Ville : Présentation au Bureau d’audiences publiques sur l’environnement
11 Affaiblissement de la résilience du réseau de transport en commun Côte d’Abraham Les conséquences Vivre en Ville12 Baisse de la qualité de la desserte au centre-ville (de 9 à 3 stations) Côte d’Abraham Les conséquences Vivre en Ville13 Pression importante sur le pôle d’échange Saint
Ville de Québec
DA85 ( 18 septembre 2020, 27 pages et annexes, pdf, 2 Mo )
Rapport des paramètres de référence géotechnique (GBR-B) – Projet de référence
-B). Les paramètres de référence couvre plus particulièrement les structures suivantes : · Les ouvrages linéaires du tronçon souterrain TW-10 : a. Tunnel, b. Tranchées couverte et ouverte : trémie René Levesque, c. Tranchées couverte et ouverte : trémie de la Couronne · Les stations souterraines : a. Cartier
DM124 ( 30 juillet 2020, 16 pages, pdf, 0.97 Mo )
Jean ROUSSEAU : Pour une fusion des projets de tramway et du troisième lien, mémoire
://www.lesoleil.com/actualite/la-capitale/levis-largue-le-srb-f6396a0a9fdf416cd9a680451a8db23f (lien vérifié le 29 juillet 2020) 7 collectif rapide, fiable, et capable de déplacer un fort volume de passagers entre Québec et la portion Est de Lévis. Ce trajet entre Lévis et Québec serait l’équivalent de la ligne jaune du métro de Montréal entre les stations de Longueuil et de Berri
DM125 ( 30 juillet 2020, 6 pages, pdf, 0.31 Mo )
Conseil de quartier de St-Jean-Baptiste : Mémoire
...................................................................................... 1 Les rénovations urbaines ....................................................................................................... 1 Les aménagements du tramway ............................................................................................. 2 Tracé et stations du Réseau
DM148 ( 30 juillet 2020, 72 pages, pdf, 7 Mo )
, il permet, pour le même investissement, de couvrir plus de kilomètres tout en offrant une desserte plus importante en nombre de stations. Une plus grande partie de la population y bénéficie alors d’un accès à distance de marche. Ainsi, le tramway offre un système structurant au niveau d’une ville tout
DM110.3 ( s. d., 4 pages, pdf, 0.21 Mo )
Robert LANGDEAU : Service des communications – Définition de tâches, annexe au mémoire DM110
du réseau structurant en communication • Organisateur de conférences de presse https://www.bing.com/images/search?q=projet+tramway+qu%c3%a9bec&id=79BC7B5706CB7EAF863A5687FCF30268DF17FB56&FORM=EQNAMI RocheSéverine Tampon 2 xxxxxxxxxx Conseillère en communication • Adjointe au directeur des communications
DA36 ( s. d., 26 pages, pdf, 7 Mo )
Terminus et pôles d’échanges, présentation
Le Gendre (suite) Caractéristiques • Quais et arrière gare tramway • Bâtiment voyageur et vélo-station • Quais d’autobus • Stationnement incitatif intégré • Locaux d’exploitation7 Terminus Le Gendre (suite) VILLEDE~ Q_yÉBEC . l'accent' d'Amérique 8 Terminus Charlesbourg Avant gare
DM72 ( 28 juillet 2020, 1 page, pdf, 0.19 Mo )
Alexandre SAVOIE-PERRON : Mémoire
, que ce soit l’allure extérieure et les couleurs des voitures de tramway, l’aménagement de l’intérieur des voitures de tramway, ainsi que le design des stations et du mobilier urbain. RocheSéverine Tampon
PR3.5 (2 de 2) ( novembre 2019, 73 pages, pdf, 4 Mo )
Mémoire technique – RSTC de la Ville de Québec 2019-11-18 Référence : FR01T19A18-T-IDP3-MT-GE00-0005-B RÉSEAU STRUCTURANT DE TRANSPORT EN COMMUN MANDAT 10.2 : ÉTUDE VIBRATOIRE - - J,..I "' . ,.L • ·~ "!'!. ' ._ .. .Ile. ,;;,.,-~~ V ILLE DE 4 ~ÉBEC PR3.5 (2 de 2) Étude vibratoire
PR5.63 ( mai 2020, 58 pages, pdf, 9 Mo )
Évaluation du patrimoine bâti - Rapport tronçon 17
-Bourassa. On y retrouve plusieurs commerces, principalement au sud de l’actuel boulevard Louis-XIV, dont le 7625, boulevard Henri-Bourassa, qui était une station-service à l’origine. Aussi, la majorité des édifices encore conservés aujourd’hui le long du boulevard Henri-Bourassa seront édifiés à compter de la fin
Ville de Québec
DQ44.1.3 ( 1er décembre 2010, 47 pages PDF, pdf, 2 Mo )
Dossier de présentation du projet – Tramway de Québec
prévu pour le tramway, certains cas de figure peuvent justifier le maintien de certaines lignes : • Une desserte autobus de cabotage sur une courte distance afin d'assurer une desserte plus fine de la clientèle (distan·ce entre les arrêts d'autobus plus faible qu'entre les stations de tramway
DQ14.2.2 ( 29 juillet 2020, 1 page, pdf, 0.15 Mo )
Estimé de coûts du projet, par grande composante
100,10,71,0101,8 Infrastructures de transport en commun: Plateforme tramway et voie ferrée280,7--280,7 Centre d'entretien et d'exploitation (CEE)71,4--71,4 Stations de surface51,7--51,7 Pôles d'échanges et terminus77,49,3-86,7 Parc-O-Bus4,7-10,715,4 Tunnel et stations souterraines538,5--538,5 Total infrastructures de transport
DQ44.1.2 ( 1er novembre 2019, 498 pages PDF, pdf, 20 Mo )
Bilan des réalisations de la ville de Québec pour faire face aux changements climatiques
d’informations sur le plus récent rapport du GIEC publié le 8 octobre 2018 (en anglais seulement) : report.ipcc.ch/sr15/pdf/sr15_spm_final.pdf 2 Pour plus d’informations sur l’Accord de Paris : unfccc.int/fr/process-and-meetings/ the-paris-agreement/l-accord-de-paris 3 Des émissions nettes nulles de CO
DA12 ( janvier 2014, 150 pages, pdf, 7 Mo )
3.2.2.1 Temps d’arrêt moyens en station ...................................................................................................... 19 3.2.2.2 Temps de parcours entre stations ..................................................................................................... 19 3